|
|
Передний привод или задний
Любят в нашем народе поспорить, хлебом не корми – дай высказаться. Вот и вопрос: «Какие машины лучше, с передним приводом или с задним?» – тоже весьма горячий. В общем, решил влезть сюда и внести ясность.
О переднем и заднем приводе
Большинство водителей, особенно прекрасная половина, знают в своей машине только расположение педалей, руля, и с какой стороны находиться горловина бака, хотя последнее не всегда. Такие люди относятся к своей машине как транспортному средству и их не интересуют технические особенности своего автомобиля. «Ездит себе, ну и пускай ездит, был бы бензин…» - так думает и скажет практически любой из них, если вы спросите: «Какой у тебя привод?».
Это в корне неправильно. По мнению МирСоветов, нужно знать, на чем ездишь, и не просто знать, а еще и понимать. Неслучайно в большинстве зарубежных автошкол технический курс подготовки водителей занимает два этапа – первый: обучение управлению переднеприводным автомобилем, и второй: управление заднеприводным автомобилем. Это сделано для того, что концепция управления таких автомобилей в критических и аварийноопасных ситуациях полностью различная.
В начале все машины были с задним приводом. Двигатель в таких машинах стоял спереди продольно, потом шла КПП (коробка переключения передач), далее карданный вал, и, наконец, задний мост. Задний мост в таких машинах называется ведущим. На него подается крутящийся момент от двигателя через карданный вал. Там же находится картер, это такая коробочка с маслом, в которой есть набор «хитрых» шестерёнок, называющихся дифференциалом. Дифференциал разделяет крутящийся момент и передаёт его через полуоси на сами колёса, тем самым вращая их и приводя вашу машину в движение. Второй тип, так сказать – необычный, и отличается тем, что двигатель устанавливается сзади, там, где у обычных автомобилей багажник.
Вот все жили, не тужили, ездили на заднеприводных машинах, и тут появляются машины с передним приводом, в которых нет половины деталей из выше перечисленного. Крутящий момент передаётся на передние колёса, а сзади стоит обычная ось, этакая металлическая круглая балка которая соединяет оба задних колеса. Первый автомобиль был построен тремя австрийцами: братьями Карлом, Генрихом и Францем Грэфоми в 1898 году. Но это был исключительно экспериментальный автомобиль. Серийный автомобиль был выпущен в Германии фирмой Auto Union под маркой «DKW» и начал сходить с конвейера в 1931 году. Можно ли этот шаг считать прогрессом в автомобиле строении? Да – можно. Прежде всего, это ответ автомобильной промышленности на возрастающий спрос и потребность автомобилей. С переходом к переднему приводу, автомобиль в целом стал проще в сборке и дешевле, а для конвейерного производства это огромный плюс. Хоть плюс и огромный, однако, не все автомобильные компании решили им воспользоваться, и полностью перейти на такое производство, тем самым оставив потребителю право выбора. А выбор превращается в проблему, когда точно не знаешь, что именно тебе нужно. Однажды у одного ведущего инженера компании BMW спросили: «Какой привод лучше?», и он улыбаясь ответил: «Задний… Только задний». Давай те разберёмся, какие плюсы и минусы для нас, потребителей, скрывались за его улыбкой.
Задний привод. Плюсы:
Первое, на что обращаешь внимание, когда попадаешь в салон заднеприводного автомобиля – это вибрации кузова от работающего двигателя. Их практически нет благодаря продольному расположению двигателя установленному на смягчающих элементах. Особенно если это новая машина представительского класса, такая как BWM 5-й версии или Mercedes E-класса, сидя в такой машине на заднем сидении трудно понять, работает двигатель или нет.
Короче ход ручки – за счёт продольного расположения двигателя и отсутствия кулисного механизма. Передачи переключаются легче и комфортнее.
Меньший радиус разворота. Передние колеса не тянут автомобиль вперед, а только задают направление, в то время как все усилие передается на задние колеса, они толкают автомобиль. Именно поэтому на заднем приводе легче входить в поворот (при условии хороших дорожных условий).
При нажатии на газ, разгоне вес машины переносится назад, тем самым прижимая задние колеса и разгружая передние. В итоге вся машина имеет лучшее сцепление с дорожным покрытием.
Занос на заднеприводном автомобиле более предсказуем и легко устраняется сбрасыванием газа и поворотом руля в сторону заноса. МирСоветов считает, что это удобней с той точки зрения, что у обычного человека нормальный рефлекс – бросать газ, а не давить. На переднем же, наоборот, для выхода из заноса приходится прибавить усилие на педаль газа, а сбрасывание приведет к еще большей потере в управляемости. Естественно это требует от водителя соответствующих навыков. Т.е. задний привод однозначно безопаснее, бросил газ – выровнялся.
Задний привод. Минусы:
Дороже себестоимость, а как следствие – итоговая цена будет выше. Именно по этой причине 98% всех современных автомобилей среднего класса выпускаются с передним приводом.
Карданный тоннель внутри салона автомобиля уменьшает полезную площадь. На мой взгляд, единственный весомый минус. Но если вы не собираетесь возить на заднем сидении 3-х человек, то его не стоит брать в расчёт.
Считается, что у заднеприводного автомобиля хуже проходимость. Но это утверждение –частный случай, нежели истинное утверждение. Можно сесть в грязевую лужу на переднем приводе, и он вас закапает так, что потребуется трактор, чтобы вас оттуда достать. Можно проскочить эту лужу на заднем приводе, но можно и не проскочить. Итог: тот же трактор вам поможет. От себя хочется добавить, что ни передний, ни задний привод не подходит для езды по бездорожью. Для этого существует отдельный класс машин – внедорожники. Все они оснащаются полным приводом, «AWD» – All Wheels Drive – все колёса ведущие.
Особое внимание МирСоветов хочет обратить на BMW X5, полноприводную машину с подвеской X-Drive. Суть её работы состоит в том, что процессор следит за качеством дорожного покрытия и сам определяет, на каком покрытии находится машина. Если вы едете по бездорожью – у вас полный привод, стоит вам выехать на хороший немецкий автобан – процессор отключит передний мост, оставив ведущим только задний.
Передний привод. Плюсы:
Дешевле в производстве. Машину производителю собрать проще и дешевле, а как следствие потребительская цена тоже ниже.
Карданного вала нет, поэтому отсутствует тоннель, как следствие больше места в салоне.
Зимой можно вытянуть автомобиль практически под любую скользкую горку поворотом руля и добавлением усилием на педаль газа, ведь основная масса автомобиля на ведущих передних колесах. На заднем же приводе при таких маневрах автомобиль может развернуть на месте. Поэтому МирСоветов рекомендует начинающим автолюбителям первую зиму проездить на переднеприводном автомобиле.
К сожалению, больше положительных качеств в переднем приводе я не нашёл для себя.
Передний привод. Минусы:
Вибрации двигателя весьма ощутимы в салоне. Мне выпала возможность пару недель покататься на новом «бородатом» Volkswagen Passat. Несмотря на передний привод, машина неплохо входит в повороты на большой скорости, чего нельзя было ожидать от машин с передним приводом. Скорее ему сильно в этом помогает электроника. Но вот вибрации работы двигателя весьма ощутимы, к тому же это был дизельный двигатель.
При нажатии на газ и ускорении автомобиля, на руль передаются реактивные усилия. Руль начинает дрожать, если у вас нет ГУРа (Гидроусилитель Руля), то лучше его держать крепче.
Больший радиус разворота, так как ШРУС совмещён с механизмом рулевого управления. Об этом нужно всегда помнить и не давить на газ при полностью выкрученных колёсах. Если же забыть об этом, то шарниры выйдут из строя, и вы влетите на дорогостоящий ремонт.
Проанализировав все плюсы и минусы, я думаю, каждый сам сможет выбрать себе машину, учитывая свои финансовые возможности и потребности. Два моих знакомых, которые раньше катались на БМВ 525 и Мерседес E230 выпуска конца 80-х, решили обновить свои автомобили, пересев на то, на что денег хватило. А хватило их на Аudi A4, Volkswagen Bora. Порулив с полгода решили продать и взять снова задний привод. Сказалась сила привычки, ответ был один – «Не то…».
Все это я старался рассказывать без особых пристрастий. В конечном итоге решающим вопросом для большинства наших людей являются финансы. Поэтому если вы не ездите по дорогам больше 90-120 км/ч, ездите на машине регулярно с работы на работу, в снег, в дождь, при этом являетесь человеком семейным, - вам то не стоит гоняться за задним приводом. Проще купить надёжную переднеприводную машину и на вопрос в заголовке статьи отвечать молча, с улыбкой. :)
Дата публикации: 25.01.2008
Прочитано: 92 раз
Сделай машину просто красивой!
Наверняка, каждый из автовладельцев в крупных городах когда-либо сталкивался с проблемой покраски автомобиля или отдельных его деталей. При этом он всегда решал, куда отдать отремонтировать свой автомобиль, кто произведет покраску таким образом, что следов происшествия не было видно. Ведь покраска кузова автомобиля — это не только восстановление внешнего облика, но и защита от воздействия внешней среды, обеспечение долговечности кузовных панелей.
Непосредственно перед покраской автомобиля необходимо также подобрать цвет краски, чтобы получить оптимальное совпадение цвета. Наш центр автоэстетики «Smart Fix» оснащен лабораторией по компьютерному подбору краски для авто PPG Deltron, что позволяет получить быстро и безошибочно любые цветовые оттенки. Краска готовиться на электронных весах, взвешивающих с точностью до 0,1 грамма. Из приготовленной краски создается тест-напыл, позволяющий провести сравнительный анализ цвета.
Такое серьезное отношение и внимание к подбору цвета краски связано с тем, что смена цвета, подобна смене одежды. Новый оттенок автомобиля поможет сменить стиль, добавит разнообразие в его повседневную жизнь.
Так же в нашем центре автоэстетики «Smart Fix» Вы можете заказать такую услугу как аэрография автомобилей. Существует такое направление тюнинга, как аэрография. Заключается оно в том, что на поверхность автомобиля наносится рисунок с помощью так называемой «воздушной кисти» - аэрографа. Аэрография автомобилей стала неизменным атрибутом городского пейзажа. Она все больше и больше завоевывает сердца автовладельцев, каждый стремиться выделиться, сделать свой автомобиль эксклюзивным, неповторимым и запоминающимся.
Но чтобы новая покраска автомобиля оставалась долгое время как новая, или чтоб рисунок, нанесенный на кузов, сиял и не тускнел, мы предлагаем Вам следующую услугу – полировка автомобиля. Полировка кузова изначально создавалась как финишный этап для маляра, и только со временем переросла в самостоятельную услугу. Изначальным назначением полировки было то, что она исправляла огрехи покраски (потеки краски, пыль, помутнения и т.д.). Сегодня в первую очередь – это защита или же восстановление покрытия автомобиля после определенного периода эксплуатации.
Основная цель полировки автомобиля – это восстановить первоначальный глянец и добиться абсолютной прозрачности лака, сохранить безупречный вид кузова и создать на лакокрасочной поверхности своего рода защитный барьер, отталкивающий воду и грязь. Если Вы любите свой автомобиль и хотите, чтоб Ваша любимица выглядела как настоящая красавица, помните, что красоту необходимо защищать.
Компания Smart Fix
www.smartfix.ru
Об авторе
shemik@web-marketing.udm.ru
Дата публикации: 25.01.2008
Прочитано: 112 раз
Электромобиль сегодня, это реально!
Электромобиль сегодня, это реально!
Почему электромобиль выгоден?
Сейчас, во всем мире - электромобили пользуются большим спросом. До недавнего времени в нашем государстве не было ни одного официально зарегистрированного электромобиля в органах ГИБДД. К сожалению сейчас и до настоящего времени все вопросы электромобилестроения рассматривались лишь в теоретических аспектах. Со стороны нашего государства и автопроизводителей, за время существования автопрома не уделялось никакого внимания по обеспечению серийного производства электромобилей и сейчас похоже, они не заинтересованы в развитии и совершенствования производства электромобилей. Пока же, электромобилистам приходится самостоятельно заниматься переборудованием своих базовых автомобилей в электротанспорт.
Превосходство электромобиля, знает каждый автовладелец. Оно заключается не только в финансово – хозяйственном отношении. Рассмотрим четыре основные преимущества:
Первое преимущество - он почти не дает выброса вредных веществ. Ядовитых газов, попадающих в атмосферу при зарядке и разрядке аккумуляторных батарей, в несколько сот раз меньше, чем при работе двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Чтобы отапливать электромобили зимой, на них устанавливают автономные обогреватели, потребляющие бензин или дизельное топливо. Но они, понятно, не загрязняют атмосферу так сильно, как ДВС и потребляют в 20 раз меньше топлива.
Второе преимущество - простота устройства. Электродвигатель обладает очень привлекательной для транспортных средств характеристикой: на малых скоростях вращения у него большой крутящий момент, что очень важно, когда нужно тронуться с места или преодолеть трудный участок дороги. ДВС же развивает максимальный крутящий момент при средних оборотах, поэтому, если требуется большое усилие на малых, его приходится увеличивать с помощью коробки передач. Троллейбусы, например, и прочий электротранспорт, в таком агрегате не нуждаются. Не требуется он и электромобилю, поэтому управлять им значительно проще, чем автомобилем с механической коробкой передач.
Третье преимущество вытекает из второго. Электромобиль не требует столь тщательного и дорогостоящего ухода, как обычное авто: меньше регулировок, не потребляет масла, проще система охлаждения, а топливная (если не считать отопитель салона) вообще отсутствует.
Четвертое и пожалуй одно из самых ключевых приемушеств заключается в низких налогах и ставках ОСАГО. Связанно это с тем, что электромоторы м 15-ти киловатные электромоторы эквивалентны по мощности 75 киловатным двигателям внутреннего сгорания.
Однако уже сегодня электромобиль превратился из несбывшейся мечты, большинства автолюбителей, в официально зарегистрированное средство передвижения. Предложенная мною версия переоборудования (ДВС) на электрический двигатель автомобиля, получившая заключение по допуску к эксплуатации в НАМИ и официально зарегистрированная в ГИБДД, является новеллой в электромобилестроении.
Затраты на произведенное переоборудование, демонтаж двигателя внутреннего сгорания и установку электродвигателя окупаются примерно в течении года эксплуатации, (на отечественных автомобилях).
Конечно, последнее слово остается за пользователями. Вам решать, что лучше. Каждый день, тратить на заправку автомобиля горючим, сумму в размере 300 – 500 рублей, (не учитывая немалые расходы по замене масла, фильтра, тосола и т. д.), отравляя при этом себя и окружающих вредными (шумовыми и токсичными) выбросами в атмосферу, или ездить каждый день ни тратя, ни единого рубля, при этом сохраняя здоровье себе и окружающим.
Советник президента Академии проблем безопасности обоорны и правопорядка Юрий Шулипа
http://shulipa.borda.ru/
Об авторе
Шулипа Юрий Юрьевич. Советник президента Академии проблем безопасности обоорны и правопорядка. Президент Союза Электромобилистов России.
Дата публикации: 25.01.2008
Прочитано: 103 раз
Mitsubishi Lancer Evolution GSR
Обновление такого автомобильного бренда, как Mitsubishi Lancer Evolution далеко незавидная задача. Пережив три поколения и девять моделей автомобилей, из которых представители только двух последних моделей продавались в США, изначальное предназначение ралликара, адаптированного под городские условия, постепенно устарело и теперь его довольно сложно улучшить каким бы то ни было образом. Приносим извинения за каламбур, но какова же эволюция Evolution? Ответ нашел свое воплощение в виде 10 версии, автомобиля 4-го поколения, известного в Японии под названием Evolution X. В Соединенных Штатах это авто назовут просто - Lancer Evolution, но только ради четкости мы сохраним римскую цифру «Х», которая подчеркивает радикальность всего, что касается автомобиля.
Evo X менее маневренная, более тяжелая и крупная, а также медленная по сравнению со своими предшественницами марки Evo. Поэтому при тюнинге данного авто неизбежен компромисс. Что касается, например, системы управления, в ней больше нет той быстрой реакции на поворот руля, которая превращала предыдущие модели в модную вещь. Если Вы являетесь фанатом Evo, советуем Вам оставить эту статью сейчас же.
Если Вы продолжаете читать, тогда, Вам будет интересно узнать, что в мире нет аналогов системе управления Evo X. Все что требуется от Вас – указать автомобилю цель пути, а система полного привода сама «разберется» каким образом Вы ее достигнете.
Как всегда, основой новой модели Evolution стали стандартный седан Lancer и двухлитровый 4-х цилиндровый двигатель с турбонаддувом. Однако, он претерпел некоторые изменения и получил название - 4В11. Новый двигатель, в отличие от предыдущего 4G63 выполнен из алюминия, а не чугуна, снабжен цепной передачей, а не ременной, и, настраиваемой системой газораспределения на кулачковом вале. Мощность в 295 лошадиных сил и 422 Нм, а сам двигатель стал легче на 12 кг.
Корпус стал легче благодаря алюминиевой крыше, капоту, передним крыльям, а также переднему и заднему бамперам. Новая подвеска также выполнена из алюминия. Однако такая экономия веса вполне компенсируется более жесткой рамой и широким (на 4 см (1.6 дюйма)) салоном.
Модель выйдет в продажу в начале следующего года в комплектации GSR и MR. Базовая стоимость за GSR – комплект будет колебаться в районе $ 30 тыс., а MR – как минимум на $ 5 тыс. дороже. Модель GSR комплектации выйдет с 5-ступенчатой коробкой передач, а MR будет оборудована измененной спортивной коробкой передач Twin Clutch-SST. В MR комплектацию также войдут амортизаторы Bilstein, облегченные колеса от Enkei (каждое на 1 кг легче), составные тормозные диски (легче на 1.3 кг), хромированная внешняя отделка, а также система навигации (опционально) и кожаные кресла.
Программное обеспечение для коробки передач двойного сцепления не было завершено до нашего обзора японского авторынка, поэтому мы смогли протестировать только 5-ступенчатую коробку передач. Дополнительные 45 кг веса означают только то, что Evo X медленнее своей предшественницы, но не намного. 5-секундный разгон от 0 до 100 км/ч всего лишь на 0.4 секунды больше чем у Evo MR, и в то же время меньше, чем у последней Evolution Special Edition.
Модель с двойным сцеплением не будет быстрее на холостом ходу, чем авто с ручным переключением трансмиссии, т.к. контроль зажигания не использует всю доступную мощность в интересах сохранности карданной передачи. Однако не стоит судить комплектацию MR слишком строго за прямолинейные цифры, Evo X намного быстрее на искривленной трассе, чем предыдущие модели. Стоит хотя бы задуматься о staggering skidpad number 0,97 g на 18 дюймовых колеса с шинами размерности 245/40, пока мы объясняем все сокращения, которые создают его.
Начнем с S-AWC или Super-All-Wheel Control. S-AWC включает в себя ACD (active center differential), AYC (active yaw control), ASC (active stability control), и Sport ABS (anti-lock braking system). Сenter differential – это электронное контролируемое многодисковое сцепление. Обычно вся мощность делится между передними и задними колесами в соотношении 50/50, однако система позволит увеличивать мощность на ту или иную пару колес до 80%.
Внутри AYC спрятан оригинальный задний мост, который объединяет обычный ведущий мост с двумя муфтами, для правого и левого колес соответственно. Итог таков – вращающий момент может быть направлен в любую сторону при любых условиях. Например, правое колесо блокируется тормозом, в то время как левое продолжает работать.
Устойчивость управления и ABS не претерпели каких-либо изменений, однако ключевым моментом в S-AWC является использование всех 4 систем одновременно, что увеличивает сцепление шин с дорогой, удерживает автомобиль на заданном пути. Добавьте ко всему вышесказанному супермощную S-Sport модификацию коробки передач Twin Clutch-SST, в которой шестеренки доведены до красной отметки, а автоматическое переключение на ступень ниже отрегулировано так, что вы почувствуете все его преимущества перед коробкой передач с ручным управлением, и вы получите Evo X реальную модель автомобиля из компьютерной игры. То как Evo X вписывается в поворот – нечто невероятное. Вам нужно просто повернуть руль, и все. Никакого визга колес и дополнительных поворотов руля при повороте, до тех пор пока вы специально не повернете автомобиль так, чтобы он развернулся полностью, да и в этом случае Evo X справится с задачей.
Таким образом, Evolution вырастили, и, как и в большинстве современных историй успеха, что-то из ее первозданной чистоты потерялось по пути. Конечно же жаль того, что осталось преимуществом лишь старых моделей Evo, но лучше смотреть на это через зеркало заднего вида новой Evo X.
Дата публикации: 25.01.2008
Прочитано: 82 раз
Ремонт стартеров на ВАЗ 21140
Куда более правильным решением будет поехать в автосервис, чтобы произвести ремонт там. Вот, например, компания «Вольтаж», которая специально занимается ремонтом стартеров на ВАЗ 21140 12 V и 24 V и генераторов. Здесь работают только грамотные специалисты. Они проделают качественную и точную диагностику неисправностей и срочный ремонт любой сложности.
Вы можете заменить стартер или глушитель на новые, от лучших производителей, или восстановленные, что обойдется очень дешево. Не хотите менять стартер целиком - Вы можете здесь подобрать хорошие комплектующие, например: бендиксы, втягивающие реле, реле-регуляторы, диодные мосты, подшипники, щетки, втулки, якоря, статора и многое другое. Более того, компания предоставляет гарантию на все выполненные работы и все комплектующие. Стоит заметить и то, что для Вашего удобство открыто целых 5 автосервисов, в различных, но самых удобных районах города. А уж опыт у компании в этой сфере огромный, ведь она существует уже достаточно много лет. Сотрудники компании могут производить ремонт быстро и качественно. Они найдут решение для любой проблемы и помогут Вам в самой трудной ситуации. Более того, любая диагностика тут делается бесплатно, снимать стартер самому тоже не нужно, это делается прямо на месте. Таким образом, получается, что поломка стартера - не такая уж и проблема. В фирме «Вольтаж» Вам с радостью предоставят помощь. Мастера тут квалифицированные, диагностика прекрасная, есть в наличии новые и восстановленные стартеры и генераторы, а также комплектующие к ним, да и располагаются автосервисы очень удобно, не нужно ехать на другой конец города и ждать там по нескольку часов, ремонт генераторов Ferrari сделают очень оперативно. Поэтому, не стоит больше ждать удобного момента для того, чтобы самому заняться этим, просто обратитесь в Вольтаж, это решение многих пролем.
Дата публикации: 25.01.2008
Прочитано: 109 раз
Укомплектованность самосвалов Howo
Самосвалы Howo, поставляемые в Россию, имеют разную степень укомплектованности теми или иными агрегатами.
Базовая комплектация самосвалов Howo
Постараемся рассмотреть преимущества от установки различных дополнительных узлов на базовую модель.
За основу берется «голый» самосвал 6×4 или 8×4 — то есть шасси с кузовом (в базовую модель, тем не менее, включены все агрегаты, обеспечивающие удобство и комфорт водителю: система отопления и вентиляции кабины, кондиционер, 4 амортизатора в регулируемом сиденье водителя, дополнительное сиденье пассажира регулируемое).
Также базовая комплектация включает в себя: 6-цилиндровый дизельный двигатель с рабочим объемом 9,726л. и мосты марки Steyr (Австрия), кабина Volvo FL, модернизированная до уровня FM, 9-ступенчатая синхронизированная механическая коробка передач ZF и рулевое управление с гидроусилителем по лицензии немецкой компании ZF, подвеска на параболических рессорах или пневмоэлементах, ABS, а также моторный тормоз-замедлитель EVB. По желанию клиента кабины могут одного из трех видов: с одним, двумя спальными местами или без них.
Передняя ось самосвала имеет жесткие ступицы с двойной Т-образной балкой. Задняя ось снабжена редуктором и межосевой блокировкой. На машины устанавливается однодисковое сцепление с гидросистемой выжима педали. Рабочий тормоз самосвала имеет пневматический привод, с двойным контуром. Стояночный тормоз — с энергоаккумулятором на задние колеса. Также имеется горный тормоз.
Двигатель Howo
Начнем с самого главного — наибольшее расхождение с желанием покупателя обычно имеет мощность двигателя.
В базовой комплектации на самосвал 6×4 ставится двигатель на 290л.с., на самосвал 8×4 — 336л.с. Естественно что это не предел — на данные машины можно устанавливать двигатели до 410л.с. Стоимость от базовой комплектации примерно будет различаться на 2000$. Также этот двигатель имеет водяное охлаждение, турбонаддув, интеркулер, и непосредственный впрыск топлива.
Многие желающие купить китайские самосвалы говорят, что двигатель недостаточно мощный, что 290л.с. маловато для двадцатипятитонника. Сами же инженеры-разработчики, да и тесты «в поле» доказывают, что такая мощность наиболее оптимальна. Машины хорошо тянут даже 30 тонн.
Увеличение мощности двигателя достигается не путем его замены, а всего лишь путем установки более мощной турбины. Естественно, форсированный двигатель служит меньше. Если же есть желание, то можно в практически любом автосервисе сделать такую «операцию».
Вкратце информация о некоторых агрегатах, которые установлены на Howo
Пневматическая подвеска представляет собой четыре резиновые пневматические подушки, установленные вместо пружин, при этом амортизаторы остаются на привычных местах. Давление в подушках создается электрическим компрессором поршневого типа. Управление каждой подушкой осуществляется компьютером через электронный блок клапанов (по два клапана на подушку), а данные о положении подвески считываются через датчики высоты, установленные на каждом продольном реактивном рычаге. Несмотря на простоту конструкции, пневматическая система подвески обладает выдающимися функциональными возможностями, не ограниченными только защитой перевозимого груза. От других систем подвески она отличается повышенной жесткостью, что обеспечивает повышенное сопротивление крену и, следовательно, исключительную устойчивость автомобиля. Это свойство пневматической подвески может оказаться весьма важным для тех операторов, которые занимаются перевозкой тяжеловесных грузов.
Автономный отопитель удобен для быстрого нагрева на длительных стоянках салонов передвижных амбулаторий, карет скорой медицинской помощи, может поддерживать заданную температуру в прицепах и полуприцепах, отсеках контейнеров и фургонов, жилых вагончиках и мастерских на колесах, кабинах кранов, экскаваторов и другой спецтехники. Предполагается его использование при перевозке пассажиров, чувствительных к холоду грузов, отдыхе водителя в автомобиле. Разделяют воздушные и жидкостные отопители.
Турбонаддув — устройство, улучшающее наполнение цилиндров двигателя топливовоздушной смесью для повышения среднего эффективного давления цикла и, как следствие, мощности двигателя путем принудительного увеличения заряда воздуха, поступающего в цилиндры. Устройство турбокомпрессора представлено двумя турбинами — роторами с лопатками, установленными на общем валу и заключенными в единый корпус. Одна из турбин вращается за счет потока выхлопных газов. При работе двигателя с турбонаддувом они сначала попадают в турбину, отдавая часть своей энергии, раскручивают ротор турбокомпрессора тем самым, вызывают вращение другой турбины, присоединённую к ротору. Последняя нагнетает воздух в цилиндры. После этого выхлопные газы через приемную трубу идут в глушитель и выбрасываются в атмосферу.
Антиблокировочная система колес ABS предназначена для недопущения блокировки всех четырёх колёс при экстренном торможении или торможении на скользкой дороге. Если в момент торможения какое-нибудь из колес блокируется, то датчик частоты вращения этого колеса даст информацию на компьютер, а он, в свою очередь, примет решение и подаст сигнал на основной блок, в результате, давление тормозной жидкости в тормозной магистрали снизится и колесо разблокируется. В этот момент датчик даст сигнал о том, что колесо снова вращается и давление в тормозной магистрали восстановится. Колесо вновь заблокируется и произойдет действие описанное выше. И так колесо будет то блокироваться, то разблокироваться, аналогично торможению на скользкой дороге прерывистыми нажатиями на педаль тормоза.
Интеркулер — это устройство охлаждения или, по-другому, теплообменник. Он «забирает» тепло у проходящего через него сжатого воздуха, тем самым, повышая его плотность.
Дата публикации: 25.01.2008
Прочитано: 101 раз
«Услуги частного извоза» VS «Элитные пассажирские перевозки».
Каждый человек имеет право выбора: поймать частника для бизнес поездки или же, например, заказать трансфер в аэропорт на VIP такси. Пусть последнее выходит и немного дороже, но кто думает о деньгах, когда речь идет о собственной безопасности и комфорте? Давайте вместе разберем, что же лучше..
Судить что выбирать — Вам. И пусть любой Ваш выбор будет правильный.
Дата публикации: 24.01.2008
Прочитано: 116 раз |
|
|
|
